โร้ดแม็ปเพื่อแทนที่รถยนต์ที่ปล่อยคาร์บอนแบบเก่าด้วยรถยนต์ไฟฟ้านั้นได้รับการพัฒนามาเป็นอย่างดี อย่างน้อยในทางทฤษฎี ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ทุกราย (และแม้แต่รายเล็กบางราย) มีความมุ่งมัสาธารณชนต่อรถยนต์ไฟฟ้าแต่ซื้อรถยนต์ไฟฟ้าคันใหม่จริงหรือ? นั่นเป็นอีกเรื่องหนึ่งVolkswagen ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดในโลกเพิ่งประกาศว่าขายรถยนต์ไฟฟ้าในสหรัฐอเมริกาและยุโรปจนหมดในช่วงที่เหลือ
ของปี 2565 E-Transit ของ Ford ขายหมดตั้งแต่ยังไม่ได้เริ่มผลิตเสียด้วยซ้ำ
แม้แต่ รถยนต์รุ่น Model 3 ของ Tesla รุ่นพื้นฐานที่สุด (สเปกต่ำกว่า) ก็ไม่สามารถส่งมอบได้นานกว่าหนึ่งปีแล้ว แม้ว่าบริษัทจะมีความสามารถในการผลิตในปริมาณมากที่สุดในโลกก็ตาม แม้ว่าล่าสุดจะหยุดการผลิตในจีนก็ตาม
ย้อนเวลากลับไปในปี 2019 ซึ่งเป็นช่วงที่การปฏิวัติรถยนต์ไฟฟ้ากำลังดำเนินไปอย่างจริงจังในแง่ของตัวเลขยอดขาย และ Tesla มีรถยนต์ในสต็อกจำนวนมากในสหราชอาณาจักรที่สามารถส่งมอบให้กับลูกค้าได้ภายในไม่กี่วัน แม้ว่าพวกเขาจะสามารถผลิตยานพาหนะได้มากขึ้น แต่คุณก็น่าจะรอเป็นเวลานานสำหรับการส่งมอบคันใหม่
สำหรับตอนนี้ ผู้ขับขี่รถยนต์ที่ต้องการเป็นเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าคันใหม่จะต้องดิ้นรนเพื่อก้าวไปข้างหน้า รัฐบาลเหล่านั้นที่มีแผนจะห้ามขายรถยนต์เบนซินและดีเซลใหม่ก็เช่นกัน ตัวอย่างเช่น ในนอร์เวย์ คำสั่งห้ามมีผลบังคับใช้ในปี 2025; ในสหราชอาณาจักรคือปี 2030
เป้าหมายเหล่านี้ขึ้นอยู่กับวงจรการเปลี่ยนรถยนต์ตามปกติเป็นส่วนใหญ่ และเพื่อให้รถเก่าถูกแทนที่ด้วยรถใหม่ อุปทานต้องอยู่ในระดับที่สามารถทดแทนรถเก่าที่ปลดระวางได้ รวมทั้งเผื่อให้อุปสงค์เพิ่มขึ้นบ้าง
ความเห็น: แม้แต่ผู้ผลิตรถยนต์ก็คิดว่าการซื้อรถยนต์ไฟฟ้าดูเหมือนจะเป็นความคิดที่ดี
ข้อคิดเห็น: ด้วยค่าไฟฟ้าที่สูงขึ้น รถยนต์ไฟฟ้ายังสมเหตุสมผลอยู่หรือไม่?
ในขณะนี้ มีการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าไม่เพียงพอต่อความต้องการดังกล่าว
ฉันมีส่วนร่วมในการวิจัยที่กำลังดำเนินอยู่เพื่อหาว่าบริษัทต่างๆ จะเปลี่ยนรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในแบบเก่าด้วยไฟฟ้าได้อย่างไรและเมื่อใด และอุปสรรคสำคัญประการหนึ่งดูเหมือนว่าจะอยู่ที่การจัดหารถยนต์เหล่านี้ เป้าหมายของรัฐบาลสำหรับถนนที่เต็มไปด้วยรถยนต์ไฟฟ้าอาจดูไม่สมจริงอย่างสิ้นหวังในไม่ช้า
จุดสิ้นสุดของถนนสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า?
แล้วเกิดอะไรขึ้น? เริ่มต้นด้วย ในยุคแรก ๆ ของรถยนต์ไฟฟ้า ผู้ผลิตกำลังเล่นไพ่อย่างปลอดภัย นี่เป็นโลกใหม่และไม่รู้จักสำหรับพวกเขา และไม่ชัดเจนว่าเทคโนโลยีการแข่งขันอื่นๆ (เช่น พลังงานไฮโดรเจน) อาจเป็นที่นิยมในหมู่ผู้บริโภคมากกว่าหรือไม่
แต่แบตเตอรี่กลับหมดลง และความต้องการของผู้บริโภค ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากแผนการห้ามใช้น้ำมันเบนซินและดีเซลก็เพิ่มสูงขึ้น
ปัญหาปัจจุบันส่วนหนึ่งมาจาก COVID-19 ซึ่งส่งผลกระทบต่อห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกและการขาดแคลนเซมิคอนดักเตอร์ซึ่งเป็นส่วนประกอบสำคัญของยานพาหนะสมัยใหม่
โฆษณา
ในเดือนมีนาคม เทสลาต้องปิดโรงงานในเซี่ยงไฮ้เป็นเวลาสามสัปดาห์เนื่องจากการปิดเมืองในจีน ก่อนหน้านั้นมีการผลิตรถยนต์ประมาณ 2,000 คันต่อวันสำหรับตลาดเอเชียและยุโรป ดังนั้นบริษัทอาจสูญเสียการผลิตไปประมาณ 42,000 คัน
credit : whoshotya1.com michelknight.com usnfljerseys.org dtylerphotoart.com michaelkorsfor.com syossetbbc.com hotnsexy.net chinawalkintub.com hulkhandsome.com disabilitylisteningtour.com
